Notícias | Club Corretora de Seguros

Volvo revela impacto da condução autónoma para as seguradoras

09 de maio 2016

Um dos mais importantes negócios associados ao setor automóvel, as seguradoras vão necessitar de se realinhar devido à introdução dos sistemas de piloto automático, refere o fabricante nórdico. A Volvo realizou na última semana, em Londres, o Seminário “A Future with Autonomous Driving Cars – Implications for the Insurance Industry”, que, como o nome indica, analisou o impacto que a condução sem intervenção humana terá para as seguradoras. Uma das principais... Leia mais

Um dos mais importantes negócios associados ao setor automóvel, as seguradoras vão necessitar de se realinhar devido à introdução dos sistemas de piloto automático, refere o fabricante nórdico.

A Volvo realizou na última semana, em Londres, o Seminário “A Future with Autonomous Driving Cars – Implications for the Insurance Industry”, que, como o nome indica, analisou o impacto que a condução sem intervenção humana terá para as seguradoras. Uma das principais vantagens que tem vindo a ser apontada a esta tecnologia é a redução da sinistralidade (dai ser também pilar da Visao 2020 que tem como objetivo primordial um futuro sem vítimas mortais ou feridos graves a bordo dos modelos da marca sueca), devendo ser esta a situação com maior impacto para as seguradoras. Além disso, é necessário recordar também que nesta fase de transição para esta tecnologia também se coloca outra questão, que tem a ver com a assunção da culpa em caso de acidente, se ela deverá ser imputada ao proprietário da viatura ou ao fabricante do automóvel em questão.

Segundo dados da Autoridade Rodoviária nos Estados Unidos, a NHTSA, até 2035 vamos assistir a uma redução da sinistralidade em 80%, o que irá ter consequências nos seguros automóveis. Outros números, estes da Swiss Re e da Here, indicam que no mesmo período o valor total dos prémios de seguros vai cair 20 mil milhões de dólares. Estes são valores bastante importantes, tendo em conta que os seguros automóveis são responsáveis por 42% do total de prémios de seguros pagos não pertencentes ao ramo vida em todo o planeta, pelo que se comprova que, além do impacto para os fabricantes e autoridades rodoviárias decorrente da redução da sinistralidade, também o ramo das seguradoras vai sofrer os efeitos da introdução de capacidades para que os automóveis se conduzam sozinhos nas estradas.

Fonte: Tudo.sapo
Presidentes de três comissões da CNseg têm mandatos renovados

09 de maio 2016

Vladimir Freneda (CRC), Maria de Fátima (CSI) e Silas Rivelle (COUV) continuam no comando de suas respectivas comissões até 2019 O Conselho Diretor da CNseg ratificou, em reunião realizada no dia 28 de abril, os nomes de Vladimir Freneda, da Assurant, de Maria de Fátima Mendes de Lima, do Grupo Segurador Banco do Brasil e MAPFRE, e de Silas Rivelle Júnior, da Seguros Unimed, para para serem reconduzidos à presidência das comissões da CNseg de Relações de Consumo, de... Leia mais

Vladimir Freneda (CRC), Maria de Fátima (CSI) e Silas Rivelle (COUV) continuam no comando de suas respectivas comissões até 2019

O Conselho Diretor da CNseg ratificou, em reunião realizada no dia 28 de abril, os nomes de Vladimir Freneda, da Assurant, de Maria de Fátima Mendes de Lima, do Grupo Segurador Banco do Brasil e MAPFRE, e de Silas Rivelle Júnior, da Seguros Unimed, para para serem reconduzidos à presidência das comissões da CNseg de Relações de Consumo, de Sustentabilidade e Inovação e de Ouvidoria, respectivamente, com mandato de 2016 a 2019.

Fonte: CNseg
A gestão de riscos e seguros como prevenção a tragédias

09 de maio 2016

Ao nos deparamos com a lógica dos fatos que desencadearam acidentes como o da Ciclovia Tim Maia, no Rio de Janeiro, não é razoável apontar apenas o número de vítimas. Precisamos elencar os motivos que contribuíram para que estas estruturas se precipitassem em direção a tragédias. Os danos vão além das perdas materiais e do desgaste de imagem das empresas e de seus contratantes. Estes acidentes interromperam sonhos e vidas, que jamais serão recuperados. Ao lado da forte imagem... Leia mais

Ao nos deparamos com a lógica dos fatos que desencadearam acidentes como o da Ciclovia Tim Maia, no Rio de Janeiro, não é razoável apontar apenas o número de vítimas. Precisamos elencar os motivos que contribuíram para que estas estruturas se precipitassem em direção a tragédias. Os danos vão além das perdas materiais e do desgaste de imagem das empresas e de seus contratantes. Estes acidentes interromperam sonhos e vidas, que jamais serão recuperados.

Ao lado da forte imagem dos corpos das vítimas, os sentimentos de perda vêm à tona, de imediato, com suas subjetividades. A compaixão pela dor dos familiares (dano moral), a indignação diante da possibilidade de se ter evitado o desastre (risco de engenharia e de projeto), a revolta pela impotência em não poder ajudar as vítimas (ação de resgate) e, por fim, a saudade da impossibilidade de viver momentos felizes que deixarão de ser compartilhados (perdas de renda e patrimonial).

Passamos por estes sentimentos sem nos dar conta de como somos resignados. Como recuperar vidas humanas? Elas têm valor? Os seguros certamente não foram criados para restaurar sentimentos, compensar dores ou aliviar revoltas, mas para dar continuidade à vida com qualidade e dignidade. Este é o valor social dos seguros na gestão dos riscos: ser instrumento de compensação de danos materiais a partir da percepção do valor das coisas. Outra faceta é ajudar na prevenção. O seguro acaba funcionando como um agente externo, que contribui para a identificação de possíveis riscos estruturais, possibilitando ações preventivas. O Rio traz uma simbologia particular que desafia a lógica. O Cristo Redentor destaca-se como símbolo religioso responsável por guardar cidadãos e visitantes. A realidade, porém, nos coloca de joelhos e nos faz meditar sobre a fé diante da violência contra a sociedade.

A lógica, ao contrário, prevê a análise com base em princípios científicos, a partir da coleta de dados e do desenvolvimento de hipóteses dos fenômenos estudados. Assim, a gestão de riscos e seguros, se aplicada à Ciclovia Tim Maia, seguiria etapas definidas.

Antes da licitação da obra, dever-se-ia avaliar o Projeto Básico, onde constariam as normas de fiscalização. Ali se definiriam a tolerância aos riscos e quais coberturas securitárias seriam aplicadas. Na execução, as obras seriam acompanhadas e fiscalizadas pelo contratante. Neste momento, os seguros de responsabilidades civis e de engenharia tomam importância frente aos riscos próprios da execução do projeto. E, por fim, após a conclusão das obras, as responsabilidades seriam gradualmente transferidas pelo responsável por seu acompanhamento ao contratante, sendo recepcionada mediante termo circunstanciado.

Geralmente, a polêmica se dá após os desastres, quando se faz uma perícia técnica contratual e de engenharia, para avaliar a extinção de responsabilidade por eventuais erros de projeto, construção ou operação. Assim, mesmo em eventos catastróficos, como o ocorrido em Mariana (MG), o risco está em tecer comentários sem conhecimento dos documentos que sustentam os contratos e definem o Projeto Básico, assim como os termos de recebimento das obras.

Em tempos de discursos sobre “deixar legados” ou ser um profissional “diferenciado”, como os atletas olímpicos, a especialização em gestão de riscos e seguros é primordial para técnicos em áreas como engenharia, administração ou direito. Este profissional estaria preparado a ajudar pessoas, empresas e organizações a tomarem as decisões mais acertadas, evitando tragédias como as ocorridas em nosso País.

Artigo de autoria de Sérgio Hoeflich, mestre em Engenharia Oceânica pela Coppe/UFRJ e coordenador do MBA em Gestão de Riscos e Seguros na Escola Nacional de Seguros.

Fonte: Escola Nacional de Seguros

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